mercedes-benz sprintshift kytkinvaihto

Ammattiosaamisen näytön moottorin ja voimansiiron osista suoritin 

Espoon Lommilan Vehossa uusimalla mercedeksen sprint shift automaatti kytkimen.

Auto oli mercedes-benz sprinter 216cdi. Tämän auton kytkin on automaatti kytkin, missä vaihde vaihtaa automaattisesti laitettuna vaihdekeppi D:hen eli DRIVE:een. Kytkimen vauhtipyörä oli löystyny reilusti ja paine laakeri ei toiminut niinkuin pitäisi eli ei vaihtanut vaihteita ajoissa tai ollenkaan.

Ensimmäinen vaihe oli kardaanin irroitus. Ennen sitä irroitetaan kardaanista pieni tuki kahdella pultilla, että kardaani pääsisi liikkumaan vapaammin ja työ helpottuisi. Sen jälkeen kun kardaani on irroitettu otetaan laatikkoa varten kannatin. 2 pulttia per puoli. Ennen kun lähdet laskemaan laatikkoa, irrotta laatikon ja moottorin välissä olevat pultit tai ainaki löystä niitä reilusti ettei ne hajoisi kun lähdet laskemaan laatikkoa.

HUOM. Ole varovainen ennen kun lähdet laskemaan kytkin laatikkoa. 2 johtoa löytyy oikealla puolella piilossa pienen alumiini suojan takana. Irroita nämä kaksi johtoa ettei ne mene poikki.

Sitten kun sain laatikon nostettua pois, tarkistin kaksoismassa vauhtipyörän kunnon. Se heilui aika reilusti sivuttain, vaikka ei saisi. Siitä huomattiin, että se oli mennyt rikki siten, että automaatti painelaakeri ei toiminut kunnolla ja siitä johtuen se oli hajoittanut vauhtipyörän. Vauhtipyörä on kiinnitetty seitsemällä pultilla missä on tähti kanta. 

Sen jälkeen kun vauhtipyörä oli irroitettu putsasin sisäpuolelta kaikki liat mitä oli tullut vauhtipyörästä  ja tarkastin, että kaikki olisi kunnossa. Sen jälkeen irroitin painelaakerin.

Painelaakerin irroitus ei ole iso homma. Se on kolmella pultilla kiinitetty ja piuha näkyy sivussa missä on anturi. Nämä irroitettuna ei tarvitse kuin putsata liat, laittaa vähän rasvaa ja laittaa uusi painelaakeri kiinni.

Siinä näkyy uusi painelaakeri. Anturin pultteja ei saa laittaa apinaraivolla kiinni vaan pitää olla varovainen. Kun kaikki piuhat ja pultit on kiinnitetty siirrytään vauhtipyörän kiinnitykseen.

Kuvassa näkyy uusi vauhtipyörä. Vanhassa ja uudessa vauhtipyörässä oli selkeä ero. Vanha vauhtipyöra liikkui sivusuuntaan noin 2-4 cm. Uusi ei liikkunut kuin muutaman MM. Siitä varmistettiin, että vanha vauhtipyörä oli hajonnut. Seuravaaksi otin vauhtipyörän paketista ulos ja laitoin takaisin paikoilleen.

Vauhtipyörän kiinnityksessä pitää olla tarkkana. Pulteilla on oma momentti eli momentti avain käteen ja 45nw ja lisätään sinne 15 astetta lisää.

Sitten nostetaan laatikko takaisin paikoilleen ja laatikon pultit takaisin paikoilleen momenttiin. Sitten tehdään pikatarkistus, että kaikki on kiinni. Sen jälkeen nostetaan laatikkoa ylemmäs ja laitetaan tukipalkki paikoilleen. Kun laatikko on kunnolla paikoillaan ja kaikki pultit kiinni, jää vain kaksi piuhaa, jotka pitää laittaa kiinni. Sitten suojapelti takaisin paikoilleen. Sen jälkeen laitetaan kardaani ja sen tuki takaisin paikoilleen. Sitten ei ole muuta kuin nopea tarkastus, että kaikki olisi paikoillaan ja auto alas.

Viimeinen vaihe

Vietiin sitten auto ulos ja pistettiin Xentry autoon kiinni ja ruvettiin ajamaan. Samaan aikaan istuin vieressä ja rupesin ohjelmoimaan painelaakeria uusiksi eli ns. opetin autoa vaihtamaan vaihteita automaattisesti. Kesti noin 10-15 minuttia niin auto oppi itsestään pikkuhiljaa, vähän niinkuin opettelisi kävelemään. Ajettiin sitten 1. ja 2. vaihteella niin kauan kun kaikki oli kohdallaan. Loppujen lopuksi kävin 50km ajelulla ja kaikki toimi normaalisti. Sitten takaisin Veholle ja valmis.

VW Caddy 1,6TDI vauhtipyörän ja DSG-kytkimen vaihto

Kyseessä on vuosimallin 2011 Caddy, joka on varustettu 1,6-litraisella dieselmoottorilla(tunnuksella CAYD) ja DSG-kaksoiskytkin vaihteistolla. Auto tuli meille sillä valituksella, että täristää tyhjäkäynnillä ja liikkeelle lähdössä. Auton ollessa hallissa kävi selväksi, että tässäkin tapauksessa vauhtipyörä on mennyt väljäksi ja ruvennut ravistamaan. Tämä kyseinen auto on kuljetusliikkeen käytössä joten myös sen takia työlle varattiin sekä vauhtipyörä, että kytkin. Auton ulkonäöstä päätellen sitä ei oltu ainakaan säälitty (Helmat ja ovet kasassa).

Aloitetaan kytkimen vaihdolla 

Tämä työ ei vaadi ihan hirveitä purkamisia. Ensimmäiseksi irrotetaan akku, akunteline ja ilmanputsari koteloineen.  

Seuraavaksi päästään käsiksi starttimoottoriin. Irrotetaan startin herätejohdon liitin ja muut johdot. Startin toinen pultti on hieman hankalassa paikassa mutta irrotettavissa oikealla työkaluyhdistelmällä. Lisäksi toinen pultti toimii kehäpulttina yhdistäen vaihteiston moottoriin. Lisäksi tässä vaiheessa laitetaan vaihde p-asentoon ja irrotetaan vaihteensiirtäjä vaihteistosta joka on kiinni kahdella pultilla. Samalla irrotetaan vaihteiston mekatroniikan kyljestä liitin joka ohjaa vaihteiston toimintaa.

Startin irrotuksen jälkeen laitamme moottorin kannatukseen yläpuolelle tulevalla telineellä. Sen jälkeen voimme irrottaa vaihteiston kannattimen auton korista. Kannattimen kunto kannattaa tarkistaa samalla. Tässä autossa se oli väljä ja halki joten sekin meni uusiksi.

Nämä kaikki irrotettiin auton ollessa vielä maassa. Lisäksi vielä ennen auton nostoa voidaan irrottaa yläpuolella olevat kehäpultit jolloin vältetään auton laskeminen välissä alas.

AUTON NOSTO YLÖS

Seuraavaksi kerron mitä alhaalta täytyy irrottaa ennen kuin vaihteiston voi laskea alas. Ensimmäisenä irrotetaan etupyörät, irrotetaan alapallonivelten pultit, sitten ammutaan napamutterit auki pulttipyssyllä ja lyödään vetarit sisään. Sitten irrotetaan vetoakseleiden ruuvit vaihteiston navasta (ei valitettavasti kuvaa tilanteesta) ja lasketaan vetarit maahan.

Lisäksi irrotetaan vaihteiston etupuolella menevä ahtoletku. Lisäksi irrotetaan useimmat kehäpultit jotka jäisivät muuten vaihteistonosturin taakse piiloon.

Loput kehäpultit auki ja vaihteisto lasketaan alas. Vaihteiston vasemman puolen navan ja tukiakselin kiinnikekorvan välissä ei ole kauheasti tilaa joten sitä täyttyy seurata laskun aikana ja tarvittaessa keplotella että se mahtuu tulemaan. Osassa malleissa napa täytyy irrottaa kokonaan että vaihteisto mahtuu pois.

Ennen vaihteiston kyljelle kääntämistä täytyy tukkia päällä olevat huohottimet sopivalla tulpalla. Lisäksi vaihteisto voi tiputtaa öljyä oikeanpuoleisesta navasta. Kyljelle kääntämisessä täytyy huomioida että vaihteiston alle on laitettava paksut kumityynyt ja painoa ei saa jättää mekatroniikan varaan!

Kuten ehkä saatoit huomata, niin tässä kaksoiskytkin-ratkaisussa kytkin on kiinni vaihteistossa, eikä moottorin päässä kuten normaalikytkin. Lisäksi arvailu meni kerrankin oikein ja kytkimestä huomaa että se on selkeästi ylikuumentunut jossain vaiheessa, eikä pysty enää toimimaan normaalisti.

KYTKIMEN IRROTUS

Ensin irrotetaan keskeltä lukkorengas.

Nostetaan keskiö pois käsin tai koukuilla jos keskiö ei irtoa

Laitetaan erikois-ulosvetäjä kytkimen hahloihin ja käännetään niin että ulosvetäjän hampaat jäävät selkeästi kiinni kytkimeen. Sitten ulosvetäjän päässä olevaa pulttia kiristetään käsin niin kauan kunnes kytkin selkeästi lähtee paikoiltaan.

Sitten kytkinasetelma vain nostetaan pois.

Sitten putsataan kytkinkopasta liat pois ja päästään irrottamaan vanhaa kytkentävipua. Vipu irtoaa kahdessa osassa joista pienempi osa lähtee nostamalla ja isompi irtoaa kahdella torx-ruuvilla

Uusi kytkentävipu paikoilleen

HUOM! Tässä vaiheessa kuuluu suorittaa kytkentävipujen väliin tulevien prikkojen mittaus! Mittaus tulee suorittaa tehtaan ohjeiden mukaan, jossa on sivuja 25kpl joten en ala sitä tässä käsittelemään! Väärin suoritettu mittaus saattaa aiheuttaa vakavia toimintahäiriöitä ja silloin koko remontti pitää tehdä uudelleen. Mittauksissa puhutaan 0.05 mm tarkkuuksista.

Kuvassa oikeat säätöprikat ja sitten voimme laskea uuden kytkimen akselille. 
Lasku tapahtuu saman erikoistyökalun kanssa kuin irrottaessa.

Asetelma painetaan lopullisesti paikoilleen käsin toisen erikoistyökalun kanssa.

 

 Napa paikalleen ja lukkorengas kiinni, huomaa että valkoisen täplän navassa on kohdattava kytkinasetelmassa oleva merkki.

Sitten varmistetaan toiminta ja pyöräytetään kytkintä käsin, kytkimen tulisi pyöriä herkästi akselillaan.

Vielä otetaan vanha vauhtipyörä pois ja huomaamme siinä suuren välyksen ja sen jälkeen irrotetaan neulalaakeri ulosvetäjällä 

 

 

Uusi neulalaakeri lyödään varovasti oikeaan syvyyteen.

Uusi vauhtipyörä laitetaan paikalleen ja nostetaan vaihteisto takaisin ja aloitetaan kasaus käänteisessä järjestyksessä. Tosin vetarit kannattaa laittaa vasta viimeisenä kiinni

Kasauksen jälkeen kuuluu suorittaa vaihteiston perussäätö käyttäen ohjelmaa VAS-PC tai ODIS:sta

Mukautusajon tarkoitus on säätää kytkimet toimimaan mahdollisimman tarkasti keskenään. Mukautusajon aikana ei tullut ongelmia ja kaikki toimi niin kuin pitikin. Joten auto oli sen jälkeen valmis asiakkaalle.