Alfa Romeo 156 oli laskenut jouluaattona alleen lähihuoltamon pihaan. Asiakas toi autonsa joulua viettämään koulun pihalle, josta se otettiin loman jälkeen työn alle. Kimin johtama iskuryhmä tutki vaurion laatua ja paikallisti sen pakosarjan takaa jakopään luo kulkevan valualumiinisen muotoputken laippaan. Siellä oli jäljistä päätellen ollut jo aiemminkin vuotoa, koska tiivistepinnoilla oli sinne kuulumatonta tiivistemassaa.
Näennäisesti pieni vika, mutta työnä vikaan nähden iso. Muotoputkeen kun liittyy yhteensä viisi vesiletkua sen lisäksi, että se on kandella lapsellisen pienellä M6 ruuvilla kiinni sylinterinkannessa. Näiden kahden pienen ruuvin tulisi siis tuottaa riittävä puristusvoima teräksisen muototiivisteen krymppaukseen...
Osia odotellaan ja saa nähdä, milloin saadaan Italian Ihme taas baanalle.
Pakosarjan takana kulkevan vesiputken liitoksen tiivistys onnistui toisella kerralla, kun käytimme tiivistyksessä laadukasta, kuumuudenkestävää silikonimassaa ja jätimme peltisen tiivisteen kokonaan pois. Kuten kuvasta näkyy, kuumuuden kestolle on jäähdytysnesteen (kuumenee ajossa n. 100º C:hen) lisäksi toinenkin syy: pakosarjan (kuumenee ajossa n.310ºC-490ºC) läheisyys.
Jäähdytysjärjestelmä pystyttiin tämän jälkeen täyttämään koekäyttöä varten. Koska kyseessä oli vuodon korjauksen jälkeinen testaustilanne, ei tässä vaiheessa kannattanut vielä täyttää järjestelmää jäähdytysnesteellä, vaan se täytettiin vedellä. Ja tarkoituksena oli käyttää järjestelmä käyntilämpimäksi ja laskea tämän jälkeen vedet pois, mikäli vuotoja ei enää olisi ollut. Näin olisi tullut suoritettua samalla jäähdytysjärjestelmän huuhtelu.
Vesiputki kiiinnitettynä (pakosarjan takana) Ja pakosarja kiinnitettynä uusilla muttereilla. Rosa ja Sanni kunnostivat huolellisesti vanhat pinnapultit. Eräs tärkeimmistä työvaiheista tällaisessa hommassa. Ja vaatii huolellisuutta.
Mutta kuinkas kävi ? Moottori lähti käyntiin, kävi hetken ja samalla jakopään seudulta alkoi kuulua voimistuvaa ääntä. Myös vettä tippui hiukan moottorin kylkeä pitkin, mutta tässä vaiheessa ei oltu varmoja, oliko kyseessä täyttövaiheessa letkuston päälle joutunut ylivuotovesi.
Tarkemmin autoa tutkittuamme, huomasimme, että moottori vuosi nestettä myös jostain ylempää. Neste valui jakopään takana olevan pellin ja sylinterilohkon välistä ja tuli sieltä moottorin etupuolelle. Tämä oli siis se vuoto, joka suureni, kun moottorin jakopäästä kuuluva sivuääni voimistui. Oli siis avattava jakopään koppaa:
Kopan avattuamme huomasimme, että jakohihna ei ole sivusuunnassa paikallaan, vaan se kulkee liian ulkona.
Miksi niin ? Hmmmm.... kaksi asiaa: vesivuoto jstain ylempää ja hihnan omituinen kulkeminen. Oli aika tutustua auton jakopään rakenteeseen:
Selitykset: camsht= nokka-akseli, WP-vesipumppu, auttens= hihnan kirristin (automaattinen), idler= ohjainrulla, cransht=kampiakseli.
Lähikuva jakopäästä:
Tässä kohdassa totesimme, että vesipumppu (joka on varsin epätavallisessa paikassa tässä moottorissa)oli äänen aiheuttaja. Ja vesipumppuhan on kotelo, johon on laakeroitu pumpun siipipyörä yleensä kahdella laakerilla, joiden välissä on vedenpoistoreikä. Vedenpoistoreijän tehtävä on päästää jäähdytysneste valumaan ulos moottorista, mikäli vesipumpun aksiaalitiiviste (=stefa)alkaa vuotamaan. Näin ulompi vesipumpun laakeri säästyy vaurioitumiselta eikä moottori vaurioidu heti, kun vesipumpun tiiviste pettää.
Tästä voit vielä katsoa, miten vesipumppu ja jäähdytys toimivat. Tässä videossa jakohihna ei pyöritä vesipumppua.
Erään auton vesipumppu (vedenpoistoreikä näkyy suoraan katsojaan päin):
Eli tämän vesivuodon tilkitsemiseksi olisi pitänyt tehdä jakopääremontti: vaihtaa hihna, kiristin, ohjainrulla ja vesipumppu. Tämä moottorityyppi vaatii poikkeusellisen paljon erikoistyökaluja jakopään korjauksen tekemiseksi, eikä meillä niitä ole. Eli asiakas vei auton jakopääremppaan erikoiskorjaamoon. Ja ajelee autollaan tälläkin hetkellä tyytyväisenä, ilman vesivuotoja.
Kysymys: mitä AUNE-ehtojen pykälää sovellettiin siinä kohdassa, kun ei alettu tekemään jakopääremonttia ?
Linkki AUNE-ehtoihin.
Jäähdytysjärjestelmä pystyttiin tämän jälkeen täyttämään koekäyttöä varten. Koska kyseessä oli vuodon korjauksen jälkeinen testaustilanne, ei tässä vaiheessa kannattanut vielä täyttää järjestelmää jäähdytysnesteellä, vaan se täytettiin vedellä. Ja tarkoituksena oli käyttää järjestelmä käyntilämpimäksi ja laskea tämän jälkeen vedet pois, mikäli vuotoja ei enää olisi ollut. Näin olisi tullut suoritettua samalla jäähdytysjärjestelmän huuhtelu.
Vesiputki kiiinnitettynä (pakosarjan takana) Ja pakosarja kiinnitettynä uusilla muttereilla. Rosa ja Sanni kunnostivat huolellisesti vanhat pinnapultit. Eräs tärkeimmistä työvaiheista tällaisessa hommassa. Ja vaatii huolellisuutta.
Mutta kuinkas kävi ? Moottori lähti käyntiin, kävi hetken ja samalla jakopään seudulta alkoi kuulua voimistuvaa ääntä. Myös vettä tippui hiukan moottorin kylkeä pitkin, mutta tässä vaiheessa ei oltu varmoja, oliko kyseessä täyttövaiheessa letkuston päälle joutunut ylivuotovesi.
Tarkemmin autoa tutkittuamme, huomasimme, että moottori vuosi nestettä myös jostain ylempää. Neste valui jakopään takana olevan pellin ja sylinterilohkon välistä ja tuli sieltä moottorin etupuolelle. Tämä oli siis se vuoto, joka suureni, kun moottorin jakopäästä kuuluva sivuääni voimistui. Oli siis avattava jakopään koppaa:
Kopan avattuamme huomasimme, että jakohihna ei ole sivusuunnassa paikallaan, vaan se kulkee liian ulkona.
Miksi niin ? Hmmmm.... kaksi asiaa: vesivuoto jstain ylempää ja hihnan omituinen kulkeminen. Oli aika tutustua auton jakopään rakenteeseen:
Selitykset: camsht= nokka-akseli, WP-vesipumppu, auttens= hihnan kirristin (automaattinen), idler= ohjainrulla, cransht=kampiakseli.
Lähikuva jakopäästä:
Tässä kohdassa totesimme, että vesipumppu (joka on varsin epätavallisessa paikassa tässä moottorissa)oli äänen aiheuttaja. Ja vesipumppuhan on kotelo, johon on laakeroitu pumpun siipipyörä yleensä kahdella laakerilla, joiden välissä on vedenpoistoreikä. Vedenpoistoreijän tehtävä on päästää jäähdytysneste valumaan ulos moottorista, mikäli vesipumpun aksiaalitiiviste (=stefa)alkaa vuotamaan. Näin ulompi vesipumpun laakeri säästyy vaurioitumiselta eikä moottori vaurioidu heti, kun vesipumpun tiiviste pettää.
Tästä voit vielä katsoa, miten vesipumppu ja jäähdytys toimivat. Tässä videossa jakohihna ei pyöritä vesipumppua.
Erään auton vesipumppu (vedenpoistoreikä näkyy suoraan katsojaan päin):
Eli tämän vesivuodon tilkitsemiseksi olisi pitänyt tehdä jakopääremontti: vaihtaa hihna, kiristin, ohjainrulla ja vesipumppu. Tämä moottorityyppi vaatii poikkeusellisen paljon erikoistyökaluja jakopään korjauksen tekemiseksi, eikä meillä niitä ole. Eli asiakas vei auton jakopääremppaan erikoiskorjaamoon. Ja ajelee autollaan tälläkin hetkellä tyytyväisenä, ilman vesivuotoja.
Kysymys: mitä AUNE-ehtojen pykälää sovellettiin siinä kohdassa, kun ei alettu tekemään jakopääremonttia ?
Linkki AUNE-ehtoihin.
