Chrysler 300C crd imusarjan läppämoottorin vaihto

Auto on vuoden 2005 chrysler 300C varusteltu 3.0 l V6 turbo diesel moottorilla joka myös löytyy 320 cdi mersujen konehuoneesta. Auto tuotiin koululle valittaen että moottorin vikavalo ja sähköisen kaasupolkimen vikavalo palaa ja kone ei ota yli 3000 rpm. 

Aloitin vikakoodien luvulla. Boschin testeri tarjosi kahta eri moottorinohjaus järjestelmää jotka kummatkin antoivat eri koodeja joten vikakoodien paikkaansapitävyydestä oli epäilyksiä. Päätin tarkistaa moottorin maadoituksen jos se olisin hapehtunut tai huono kontakti joka aiheuttaisi jännite piikkejä ja täten erikoisia vikakoodeja. Irroitin auton korin ja moottorin välisen maajohdon, putsasin kiinnitys pinnat, katsoin silmämääräisesti johdon ulkokuoren ja mittasin yleismittarilla vastuksen. Kaikki oli kunnossa. Tarkistin myös akun kunnon akkutesterillä, testi tulos oli Ok.

Otin toisen testerin (autocom) joka näytti taas eri vikakoodeja. Päätin kuitenkin tarkistaa ns. "kaasuläpän". Sitä käytetään  moottorijarrutuksissa luomaan alipaine imusarjaan jolloin egr;n tuottamat pakakaasut virtaavat paremmin palotilaan.

Aloitetaan irroittamalla turbon imuputki ja alipaineletku. Puretaan hehkujen ohjainlaitteen teline ja irroitetaan johdot. Ahtoputkessa oleva kammio lähtee irti vetämällä, putken alapuolella olevat ahtopaine ja lämpötila anturit lähtevät irti. Ennen läppämoottoria on imusarjan lämpötilaanturin kotelo jonka irroittamalla pääsee itse läppämoottorin neljään(4) pulttiin.

Kaasuläppä putsattiin ja kokeiltiin liikkuvan normaalisti ilman mitään takerteluja. Asennettiin takaisin, käynnistettiin luettiin vikakoodit ei muutoksia.

Päätimme tarkistaa kaasupolkimen asentotunnistimen. Testrissä oleva loggeri näytti toisen asentotunnistimen jännite eron olevan hyvin pieni, mutta prosentteina testeri näytti polkimen toimivan juuri niinkuin pitikin. Eli kaasupoljin ei yksin aiheuta vikaa.

Kaasupoljin pohjassa, ylhäällä, pohjassa....

sama juttu mutta mitään ei tapahdu

kaasu pohjassa

Pistoke irti läppämoottorista, testataan mitä vikakoodia antaa

Luin vielä kerran moottorin vikakoodit kun P1270 koodi ilmestyi. Sen pystyi poistamaan mutta ilmeisty heti uudelleen kun virrat laitettiin päälle. Koodi paikallistettiin imusarjan läppien moottoriin. Läpät muuttavat imukanavien virtausta pienillä kierrokksilla jolloin saadaan pyörteitä palotilaan joka tehostaa palamista ja täten alentaa päästöjä.




Tämä moottori sijaitsee sylintereiden välissä turbon edessä.

mitä kaikkea pitää purkaa

tästä kuvasta läppämoottori on jo ehditty irroittamaan

 Aloita purkamalla turbosta lähtevä ahtoputki kaksi (2) pulttia pois ja lähtee vetämällä irti, Huom. molemmissa päissä tiivistteet jotka tippuvat helposti. !Muista tukkia kaikki turbon ja imusarjan reijät jotta sinne ei tippuisi mitään ja näin vahingoittaen moottoria! Irroita diesel suodattimeen tulevat letkut, avaa kolme(3) pulttia jotka pitävät suodatinta ja nosta pois. Johtosarja menee muovi kotelon sisällä jonka saa pois avaamalla kaikki pultit mitkä pitävät sitä paikoilllaan. Johtosarjaa nostamalla saa läppämoottoria pitävät kaksi(2) pulttia irti. Oikean puoleisen sylinterityhmän läppiä liikutteleva osa on kiinni T15 torx ruuvilla ja toisen muovi klimpseillä jonka sisään tulee pallonivel. Parhaaksi havaittu tekniikka oli ensin laittaa muovi kiinnikke moottoriin siten että se juuri pysyy siinä mutta pallonivel mahtuu vielä kiinikkeen sisälle ja sitten painaa kiinike pohjaan. Tulee kuulua naksahdus  kun kiinike on pohjassa ja lukittautunut.

apuvälineet sallittu

uusi moottori paikallaan

mihin kiinike tulee kiinni

alta päin kun laitetaan paikalleen

Kun nämä ovat kiinni voi moottorin pultata takasin kiinni !huom. vanhan moottorin saa pois vielä vaikka diesel railin yhdysputki on kiinni mutta uuden takaisin laitossa helpottaa putken irroittaminen, putki tulee kiristää uudelleen asennettaessa 27Nm momenttiin! Läppämoottorin ollessa irti voittiin kokeilla että itse läpät eivät olleet jumissa vaan liikkuivat helposti. Sitten voidaan taas kasata paikalleen, Johtosarjan muovisuoja, kaikki kiinikkeet, diesel suodatin. Ahtoputkeen tulevat tiivisteet putsattiin ja voideltiin.


Vanhaa sähkömoottoria avatessa selvisi että öljyä oli päässyt hiilille ja muihin "huonoihin" paikkoihin täten estäen kontakteja. Öljy on peräisin huohotin letkusta joka tulee turbon imuputkeen ja tiiviste ei pidä huohotin öljyjä putken sisäpuolella vaan tiputtaa ne suoraan läppämoottorin päälle.

Auto käynnistettiin, luettiin vikakoodit, häiriö valot olivat sammuneet ja auto otti kierroksia normaalisti. Koeajollakaan ei mitään oireita ilmennyt missään ajotilanteessa, eli vika oli korjattu.

Pesu ja auto takaisin asiakkaalle