Tämmöinen Oldsmobile -75 Delta 88, Chervoletin -90 7.5 litrainen 454 isolohko saapui kouluumme nokka-akselin vaihto operaatioon.
Laskimme jäähdytin nesteet astiaan, otimme kaikki letkut irti mitkä menivät jäähdyttimeen. Irrotimme flektin suojan, jonka siirsimme konetta päin, että jäähdytin mahtui tulemaan ulos. Tämän jälkeen flektin suoja pois.
Otimme apulaitteiden hihnat pois ja merkitsimme tulpan johdot, ettei mene sekaisin takaisin laitossa.
Otimme ilmastointi kennon pois, piti irrottaa etusäleiköt pois paikoiltaa että pääsimme käsiksi kennon pultteihin. Otimme tukipalkin pois nokka-akselin tieltä, muuten olisi tullut ahdasta.
Otimme flektin irti joka lähti vesipumpun mukana. Huomasimme että yksi pultti ei ollut alkuperäinen, koska pultin kanta irtosi vääntäessä.
Nyt tuli ilmanpuhdistajan vuoro, otimme pois että pääsimme imusarjan pultteihin. Mutta ennen imusarjan poistoa, otimme kaikki letkut ja vaijerit jotka menivät kaasariin ja otimme yhden piuhan joka meni imusarjaan. Tämän jälkeen otimme virranjakajan pois. Nyt imusarjakin irroitettiin. Otimme bensapumpunkin pois paikoiltaan
Irroitimme dampperiin päässä olevan hihnapyörän. Tämän jälkeen irroitimme damperin omalla ulosvetimellä (oli tiukassa muuten). Otimme jakopäänkopan pois, jonka alta paljastui nokka-akselin ratas ja kampiakselin ratas. Merkitsimme tussilla että jakopään merkit ovat oikeassa kohdissa. Pyöritimme konetta kieroksen että sytytys tapahtuu ykköspytyssä. Tämän jälkeen löysäsimme nokka-akselin päässä olevat kolme pulttia samalla otimme nokka-akselin rattaat pois nokkaketjun kera. Tämän jälkeen otimme työntötangot pois jonka perässä tuli nostimet. Vuorossa olikin nytten nokka-akselin poisto. Vedimme vähän kerrallaan nokka-akselia ulospäin ja pyörittelimme samalla nokka-akselia, että se tulisi helpommin. Kappas vain nyt se nokka-akseli on pois ja eikun uutta nokkaa kehiin.
Tämä uusi nokka meni helposti paikoilleen, laitoimme nokka-akselin rattaat nokkaketjun kera takaisin paikoilleen että merkit oli kunnosssa. Kiristimme nokka akselin pultit oikeaan momenttiin. Laitoimme uudet rullanostimet, työntötangot, ja työntötangon ohjurit. Pyöritimme konetta kieroksen, että saisimme virranjakajan samassa asennossa.
Laitoimme jakopäänkopan paikoilleen uuden tiivisteen kera. (kiristimme oikeaan momenttiin). Laitoimme uuden kiilan kampiakseliin päähän joka keskittää tämän uuden damppeeriin. Damppeerin laiton kanssa oli pieniä ongelmia mutta niistä kyllä selvittiin. (Tämänkin kiristimme oikeaan momenttiin). Laitoimme tukipalkin takaisin paikoilleen. Bensapumppu laitettiin paikalleen uudella tapilla jossa oli pronssinen pää. Laitoimme hihnapuörän paikoilleen. Säädimme venttiilit tässä vaiheessa, mutta jokin meni vikaan :(.
Laitoimme imusarjan takaisin paikoilleen, kiinnitimme kaikki letkut paikoilleen. Laitoimme vesipumpun paikoilleen. Tässä vaiheessa laitettiin apulaitteiden hihnat takaisin. Tiputimme virranjakajan takaisin paikoilleen joka onnistui hyvin. Sen jälkeen flektin kotelo. Tämän jälkeen laitoimme paikoilleen jäähdyttimen paikoilleen. Laitoimme kaikki letkut kiinni. Uudet tulpat paikoilleen. Säädimme kerran vielä venttiilit. Laitoimme tulpanjohdot kiinni. Jäähdytin nestettä sisään. Ja eikun auto tulille!
Käytimme moottorin lämpimäksi, että saisimme vaihdettua öljyt ja suodattimen, laitoimme moottoriöljyn seassa BG MOA-lsäainetta joka antaa koneen stefoille ja tiivisteille pientä kimmoisuutta(poistaa pienet ölyvuodot) ja laitoimme vaihdelaatikkoon BG Quick Clean for Automatic transmission- puhdistusainetta, joka puhdistaa epäpuhtaudet vaihteiston kaikista osista ja myöskin turbiinista. Samalla irrotimme vaihdelaatikon öljypohjan ja vaihdoimme vaihdelaatikkoöljysuodattimen, putsasimme pohjan laitoimme pohjan takaisin uuden tiivisteen kera. Tämän jälkeen kaadoimme öljypohjaan riittävän määrän uutta, puhdasta öljyä. Kun öljymäärä oli tsekattu "max"-merkkiin, laitoimme mittatikun reikään suppilon. Tämän jälkeen irrotimme vaihteistoöljyn jäähdyttimeen öljyä tuovan putken jäähdyttimestä ja liitimme siihen apuletkun, jonka toisen pään laitoimme öljynkeräysastiaan. Tämän jälkeen käynnistettiin auton moottori, ja Jore kaatoi koko ajan lisää öljyä vaihteistoon vanhan öljyn poistuttua samanaikaisesti letkua pitkin öljynkeräysastiaan vaihteiston oman öljypumpun työntämänä. Kun öljynkeräysastiaan tuleva öljy muuttui kirkkaan punaiseksi, oli vaihteiston koko öljytilavuus (n. 10 litraa; vs. öljypohjan tilavuus n. 2,5 litraa) vaihdettu ja samalla kaikki BG Quick Clean-jäämät ajettu vaihteistosta pois. Pesuainettahan ei saa jäädä vaihteistoon lainkaan. Tämän jälkeen uuden, kylmän vaihteistoöljyn käyntilämpötilaan lämmitys, vaihteiden käyttäminen jokaisella ajoalueella noin 5 kertaa mahdolisten ilmakuplien poistamiseksi järjestelmästä ja viimein öljymäärän tarkastus käyntilämpöisenä.
Jore, Niko ja Niklas H
Tämä uusi nokka meni helposti paikoilleen, laitoimme nokka-akselin rattaat nokkaketjun kera takaisin paikoilleen että merkit oli kunnosssa. Kiristimme nokka akselin pultit oikeaan momenttiin. Laitoimme uudet rullanostimet, työntötangot, ja työntötangon ohjurit. Pyöritimme konetta kieroksen, että saisimme virranjakajan samassa asennossa.
