American Rauta Oldsmobile

Tämmöinen Oldsmobile -75 Delta 88, Chervoletin -90 7.5 litrainen 454 isolohko saapui kouluumme nokka-akselin vaihto operaatioon.

Laskimme jäähdytin nesteet astiaan, otimme kaikki letkut irti mitkä menivät jäähdyttimeen. Irrotimme flektin suojan, jonka siirsimme konetta päin, että jäähdytin mahtui tulemaan ulos. Tämän jälkeen flektin suoja pois.

Otimme apulaitteiden hihnat pois ja merkitsimme tulpan johdot, ettei mene sekaisin takaisin laitossa.

Otimme ilmastointi kennon pois, piti irrottaa etusäleiköt pois paikoiltaa että pääsimme käsiksi kennon pultteihin. Otimme tukipalkin pois nokka-akselin tieltä, muuten olisi tullut ahdasta.

Otimme flektin irti joka lähti vesipumpun mukana. Huomasimme että yksi pultti ei ollut alkuperäinen, koska pultin kanta irtosi vääntäessä.

Nyt tuli ilmanpuhdistajan vuoro, otimme pois että pääsimme imusarjan pultteihin. Mutta ennen imusarjan poistoa, otimme kaikki letkut ja vaijerit jotka menivät kaasariin ja otimme yhden piuhan joka meni imusarjaan. Tämän jälkeen otimme virranjakajan pois. Nyt imusarjakin irroitettiin. Otimme bensapumpunkin pois paikoiltaan

Irroitimme dampperiin päässä olevan hihnapyörän. Tämän jälkeen irroitimme damperin omalla ulosvetimellä (oli tiukassa muuten).  Otimme jakopäänkopan pois, jonka alta paljastui nokka-akselin ratas ja kampiakselin ratas. Merkitsimme tussilla että jakopään merkit ovat oikeassa kohdissa. Pyöritimme konetta kieroksen että sytytys tapahtuu ykköspytyssä. Tämän jälkeen löysäsimme nokka-akselin päässä olevat kolme pulttia samalla otimme nokka-akselin rattaat pois nokkaketjun kera. Tämän jälkeen otimme työntötangot pois jonka perässä tuli nostimet. Vuorossa olikin nytten nokka-akselin poisto. Vedimme vähän kerrallaan nokka-akselia ulospäin ja pyörittelimme samalla nokka-akselia, että se tulisi helpommin. Kappas vain nyt se nokka-akseli on pois ja eikun uutta nokkaa kehiin.

Tämä uusi nokka meni helposti paikoilleen, laitoimme nokka-akselin rattaat nokkaketjun kera takaisin paikoilleen että merkit oli kunnosssa. Kiristimme nokka akselin pultit oikeaan momenttiin. Laitoimme uudet rullanostimet, työntötangot, ja työntötangon ohjurit. Pyöritimme konetta kieroksen, että saisimme virranjakajan samassa asennossa.

Laitoimme jakopäänkopan paikoilleen uuden tiivisteen kera. (kiristimme oikeaan momenttiin). Laitoimme uuden kiilan kampiakseliin päähän joka keskittää tämän uuden damppeeriin. Damppeerin laiton kanssa oli pieniä ongelmia mutta niistä kyllä selvittiin. (Tämänkin kiristimme oikeaan momenttiin). Laitoimme tukipalkin takaisin paikoilleen. Bensapumppu laitettiin paikalleen uudella tapilla jossa oli pronssinen pää. Laitoimme hihnapuörän paikoilleen. Säädimme venttiilit tässä vaiheessa, mutta jokin meni vikaan :(.

Laitoimme imusarjan takaisin paikoilleen, kiinnitimme kaikki letkut paikoilleen. Laitoimme vesipumpun paikoilleen. Tässä vaiheessa laitettiin apulaitteiden hihnat takaisin. Tiputimme virranjakajan takaisin paikoilleen joka onnistui hyvin. Sen jälkeen flektin kotelo. Tämän jälkeen laitoimme paikoilleen jäähdyttimen paikoilleen. Laitoimme kaikki letkut kiinni. Uudet tulpat paikoilleen. Säädimme kerran vielä venttiilit. Laitoimme tulpanjohdot kiinni. Jäähdytin nestettä sisään. Ja eikun auto tulille!

Käytimme moottorin lämpimäksi, että saisimme vaihdettua öljyt ja suodattimen, laitoimme moottoriöljyn seassa BG MOA-lsäainetta joka antaa koneen stefoille ja tiivisteille pientä kimmoisuutta(poistaa pienet ölyvuodot) ja laitoimme vaihdelaatikkoon BG Quick Clean for Automatic transmission- puhdistusainetta, joka puhdistaa epäpuhtaudet vaihteiston kaikista osista ja myöskin turbiinista.  Samalla irrotimme vaihdelaatikon öljypohjan ja vaihdoimme vaihdelaatikkoöljysuodattimen, putsasimme pohjan laitoimme pohjan takaisin uuden tiivisteen kera. Tämän jälkeen kaadoimme öljypohjaan riittävän määrän uutta, puhdasta öljyä. Kun öljymäärä oli tsekattu "max"-merkkiin, laitoimme mittatikun reikään suppilon. Tämän jälkeen irrotimme vaihteistoöljyn jäähdyttimeen öljyä tuovan putken jäähdyttimestä ja liitimme siihen apuletkun, jonka toisen pään laitoimme öljynkeräysastiaan. Tämän jälkeen käynnistettiin auton moottori, ja Jore kaatoi koko ajan lisää öljyä vaihteistoon vanhan öljyn poistuttua samanaikaisesti letkua pitkin öljynkeräysastiaan vaihteiston oman öljypumpun työntämänä. Kun öljynkeräysastiaan tuleva öljy muuttui kirkkaan punaiseksi, oli vaihteiston koko öljytilavuus (n. 10 litraa; vs. öljypohjan tilavuus n. 2,5 litraa) vaihdettu ja samalla kaikki BG Quick Clean-jäämät ajettu vaihteistosta pois. Pesuainettahan ei saa jäädä vaihteistoon lainkaan. Tämän jälkeen uuden, kylmän vaihteistoöljyn käyntilämpötilaan lämmitys, vaihteiden käyttäminen jokaisella ajoalueella noin 5 kertaa mahdolisten ilmakuplien poistamiseksi järjestelmästä ja viimein öljymäärän tarkastus käyntilämpöisenä.

Jore, Niko ja Niklas H

Volvo s40 ilmastoinnin kompressorin vaihto

Meille tuli kouluun ilmastoinnin kompressorin vaihto. Homma aloitettiin laittamalla tallat auton alle jotta saadaan autoa ylemmäs. Sitten auto nostettiin ilmaan. Ensimmäiseksi otettin oikea etupyörä ja sisälokari irti.Tässä vaiheessa laitettiin myös ilmastointihuoltolaite kiinni ja tyhjennettiin järjestelmä. Sitten löysättiin molemmat apulaitehihnat jotta saadaan kompressori pois puristuksista. Tämän jälkeen auto nostettiin korkeammalle ja avattiin lmastointiputkien pultit. Sitten otettiin magneettikytkimen liitin joka ohjaa kompressoria. Sitten irrotettiin vielä 3 pidempää pulttia jotta  saatiin kompressori pois paikoiltaan.

Uuteen kompressoriin vaihdoimme kaikki o-renkaat joita liuotimme ilmastointilaitteen öljyssä jossa oli myös uv aine joukossa. Sitten laitoimme kompressorin paikoilleen ensiksi 3 pidemmällä pultilla ja ja sitten laitoimme ilmastointilaitteen putket paikoilleen. Putkienkin O-renkaat vaihdettiin uusiin ja nekin liuotettiin samassa öljyssä. Samalla laitettiin myös magneettikytkimen johto paikoilleen. Tämän jälkeen hihnat laitettiin takaisin paikoilleen.

Auto laskettiin alas ja aloitimme ilmastoinnin täytön. Täytön jälkeen kaikki oli kunnossa ja ilmastointi puhalsi kylmää autoon. Tämän jälkeen autoa alettiin laittamaan kasaan. Ensiksi laitettiin sisälokari ja rengas paikoilleen ja sitten autoa nostettiin ylemmäs ja laitoimme vielä pohjamuovin paikoilleen. Auto alas ja tallat pois ja homma oli valmis!


-Tommi, Jore ja Nikke H

Fordin kytkin remppa ja vauhtipyörän vaihto

elikkäs homma on siinä vaiheessa että vetari otettupois ja konepellin alta otettu akku ja akun kotelo, ilmanputsain kotelo pois.

lassi

Testaan vähän tätä systeemiä

Elikkäs vaihdettiin isän kanssa putki pyörään honda cbr 125 r vuosimallia 2012. Uusi putki merkkiä akrapovic.

Lähettiin siitä että otettiin vakioputki irti avaamalla edessä alhaalla olevaa katetta ja kaikki mutterit ja ruuvit jolloin putki lähti helposti yhdessä palassa irti

 Senjälkeen otettiin uusi putki esiin ja tarkistettiin että kaikki osat on paketissa ja huomattiin ettei katalysaattoria ollut paketissa mutta isä totesi ettei se ole välttämätön ja jätettiin se pois.

Tämänjälkeen tutkailtiin ohjeita jotta ei tehdä mitään väärin ja ruvettiin asentamaan uutta putkea. 

Putki oli yllättävän helppo laittaa paikalleen, eikä koko hommassa mennyt kuin 40 minuuttia. 

 Eli tästä 

Tähän : 

- Rosa

 

ALFAN VESIVUOTO

Alfa Romeo 156 oli laskenut jouluaattona alleen lähihuoltamon pihaan. Asiakas toi autonsa joulua viettämään koulun pihalle, josta se otettiin loman jälkeen työn alle. Kimin johtama iskuryhmä tutki vaurion laatua ja paikallisti sen pakosarjan takaa jakopään luo kulkevan valualumiinisen muotoputken laippaan. Siellä oli jäljistä päätellen ollut jo aiemminkin vuotoa, koska tiivistepinnoilla oli sinne kuulumatonta tiivistemassaa. Näennäisesti pieni vika, mutta työnä vikaan nähden iso. Muotoputkeen kun liittyy yhteensä viisi vesiletkua sen lisäksi, että se on kandella lapsellisen pienellä M6 ruuvilla kiinni sylinterinkannessa. Näiden kahden pienen ruuvin tulisi siis tuottaa riittävä puristusvoima teräksisen muototiivisteen krymppaukseen... Osia odotellaan ja saa nähdä, milloin saadaan Italian Ihme taas baanalle.

Pakosarjan takana kulkevan vesiputken liitoksen tiivistys onnistui toisella kerralla, kun käytimme tiivistyksessä laadukasta, kuumuudenkestävää silikonimassaa ja jätimme peltisen tiivisteen kokonaan pois. Kuten kuvasta näkyy, kuumuuden kestolle on jäähdytysnesteen (kuumenee ajossa n. 100º C:hen) lisäksi toinenkin syy: pakosarjan (kuumenee ajossa n.310ºC-490ºC) läheisyys. Jäähdytysjärjestelmä pystyttiin tämän jälkeen täyttämään koekäyttöä varten. Koska kyseessä oli vuodon korjauksen jälkeinen testaustilanne, ei tässä vaiheessa kannattanut vielä täyttää järjestelmää jäähdytysnesteellä, vaan se täytettiin vedellä. Ja tarkoituksena oli käyttää järjestelmä käyntilämpimäksi ja laskea tämän jälkeen vedet pois, mikäli vuotoja ei enää olisi ollut. Näin olisi tullut suoritettua samalla jäähdytysjärjestelmän huuhtelu. Vesiputki kiiinnitettynä (pakosarjan takana) Ja pakosarja kiinnitettynä uusilla muttereilla. Rosa ja Sanni kunnostivat huolellisesti vanhat pinnapultit. Eräs tärkeimmistä työvaiheista tällaisessa hommassa. Ja vaatii huolellisuutta. Mutta kuinkas kävi ? Moottori lähti käyntiin, kävi hetken ja samalla jakopään seudulta alkoi kuulua voimistuvaa ääntä. Myös vettä tippui hiukan moottorin kylkeä pitkin, mutta tässä vaiheessa ei oltu varmoja, oliko kyseessä täyttövaiheessa letkuston päälle joutunut ylivuotovesi. Tarkemmin autoa tutkittuamme, huomasimme, että moottori vuosi nestettä myös jostain ylempää. Neste valui jakopään takana olevan pellin ja sylinterilohkon välistä ja tuli sieltä moottorin etupuolelle. Tämä oli siis se vuoto, joka suureni, kun moottorin jakopäästä kuuluva sivuääni voimistui. Oli siis avattava jakopään koppaa: Kopan avattuamme huomasimme, että jakohihna ei ole sivusuunnassa paikallaan, vaan se kulkee liian ulkona. Miksi niin ? Hmmmm.... kaksi asiaa: vesivuoto jstain ylempää ja hihnan omituinen kulkeminen. Oli aika tutustua auton jakopään rakenteeseen: Selitykset: camsht= nokka-akseli, WP-vesipumppu, auttens= hihnan kirristin (automaattinen), idler= ohjainrulla, cransht=kampiakseli. Lähikuva jakopäästä: Tässä kohdassa totesimme, että vesipumppu (joka on varsin epätavallisessa paikassa tässä moottorissa)oli äänen aiheuttaja. Ja vesipumppuhan on kotelo, johon on laakeroitu pumpun siipipyörä yleensä kahdella laakerilla, joiden välissä on vedenpoistoreikä. Vedenpoistoreijän tehtävä on päästää jäähdytysneste valumaan ulos moottorista, mikäli vesipumpun aksiaalitiiviste (=stefa)alkaa vuotamaan. Näin ulompi vesipumpun laakeri säästyy vaurioitumiselta eikä moottori vaurioidu heti, kun vesipumpun tiiviste pettää. Tästä voit vielä katsoa, miten vesipumppu ja jäähdytys toimivat. Tässä videossa jakohihna ei pyöritä vesipumppua. Erään auton vesipumppu (vedenpoistoreikä näkyy suoraan katsojaan päin): Eli tämän vesivuodon tilkitsemiseksi olisi pitänyt tehdä jakopääremontti: vaihtaa hihna, kiristin, ohjainrulla ja vesipumppu. Tämä moottorityyppi vaatii poikkeusellisen paljon erikoistyökaluja jakopään korjauksen tekemiseksi, eikä meillä niitä ole. Eli asiakas vei auton jakopääremppaan erikoiskorjaamoon. Ja ajelee autollaan tälläkin hetkellä tyytyväisenä, ilman vesivuotoja. Kysymys: mitä AUNE-ehtojen pykälää sovellettiin siinä kohdassa, kun ei alettu tekemään jakopääremonttia ? Linkki AUNE-ehtoihin.